Nous sommes partis – lui sur sa Hornet 600 et moi en Versys – depuis Saint Prex pour rejoindre le Col du Mollendruz, le réservoir vide pour ma part. Donc première chose, aller faire le plein. Et quelle surprise de voir mon totaliseur partiel : 402 km depuis mon dernier plein, avec FUEL clignotant! Ok, j’ai fait 95% d’autoroute mais quand même, j’ai remplis 18 litres dans le réservoir, ce qui me fait une belle moyenne de 4,5 l/100 ! Je me suis demandé si je ne devais pas plutôt mettre du diesel??

Bref, une fois le plein fait, direction le Mollendruz, en passant par des petites routes bien sympathiques, histoire de faire chauffer un peu les pneus. Une fois au pied du col, on monte d’un cran le rythme – sans vouloir jouer les kakous – et on enroule tout ces virages avec la banane sous le casque jusqu’à l’hôtel/restaurant Le Rocheray, situé au bord du lac de Joux. On y va principalement pour ses filets de perches, mais aussi pour les autres mets, sans parler de ses desserts …. Un très bon restaurant que je recommande !

Après s’être bien rassasié, nous sommes repartis en direction du Col du Marchairuz, avec dans la descente, une petite halte sur un point de vue sur les Alpes…

Puis pour terminer notre sortie, nous avons encore bu un verre du coté de Morges, les pieds presque dans l’eau

Au final, une sortie réussie en tout point de vue !

Et oui, après avoir essayé la Z d’un pote, je suis tombé fou amoureux de cette bécane et j’ai pu faire une reprise par mon garagiste  de ma Versys pour me prendre une Z à un bon prix …

… blague à part, je roule toujours en Versys et j’en suis heureux de ma belle . Ce n’est que la moto en prêt de mon garagiste pendant mon premier service des 1000 km. Cela dit c’est une moto magnifique à conduir (piloter devrais-je dire!) , à regarder et à écouter. La sonorité du pot d’échappement d’origine est envoutante. Même si c’est plus creux en bas en comparaison avec ma Versys, passé le cap des 4000 tr/min ça pousse déjà fort, et plus haut dans les tours c’est juste grandiose! Si je roulerai solo, je pense bien que ça aurait pu être ma moto, mais comme je cherchais à rouler aussi en duo pour de longues escapades…

Une moto abandonnée que l’on m’avait refilé à l’époque où je travaillais à la mairie comme job d’été, sur laquelle j’avais dû faire le nécessaire pour vérifier que ce n’était pas une moto volée!

Bien sûr elle n’était pas en état de marche, mais à l’époque je roulais en scooter (Yamaha Beluga 125 2T, une vraie boule de nerf!) et l’idée de passer à la moto me trottait dans la tête depuis un bon moment. Donc j’avais là l’occasion de faire le pas et par la même de bricoler un peu .

J’ai donc reçu une confirmation de Berne m’indiquant que la moto était bien abandonnée, du coup première chose, il me fallait obtenir la clé pour débloquer le guidon et essayer de kicker pour tenter de la démarrer.

Pour cela j’avais démonté le cylindre et amené chez un serrurier, qui me reproduit la clé en moins de temps qu’il ne faut pour le dire. Et après avoir mis un peu d’essence dans le réservoir et kické une douzaine de fois, oh miracle, la moto démarra! Que d’émotions .

Après ce moment de pur bonheur, je fis l’acquisition de la Revue Moto Technique concernant la Honda afin de faire tout les travaux. Voici une liste approximative :

• Dépose de la fourche et mise en place d’une autre (elle fuyait)
• Kit chaîne
• Démontage du carénage pour peinture
• Plaquette de freins
• Durite aviation
• Nouveau pneumatique
• Batterie
• Rétroviseur

La plupart des pièces je les avais récupérées à la démolition, ce qui au final avaient due me couter dans les 600 frs.

Tout cela me pris environ 6 mois, mais quel plaisir de préparer sa propre moto et surtout, de la voir passer avec succès son homologation au premier coup!

J’ai pu apprendre les rudiments de la moto avec cette Honda et faire pas mal de petites ballades. Elle a servi à passer des permis 125 à plusieurs de mes amis aussi .

J’avoue que ça me fait un petit pincement au cœur de m’en séparer, mais avec l’arrivée de la Versys, je ne pouvais pas me permettre de garder les deux.

Je vous laisse pour terminer une petite galerie de ses dernières photos :

Pour cela, j’ai fait l’acquisition de ce produit qui va s’avérer très utile pour les longues distances …

J’ai nommé : le kit de survie Proporta, une batterie de secours pour vos différents appareils nomades (player mp3, téléphone portable, appareil photo, etc…).

L’idée étant de relier votre batterie d’appoint par un câble à votre appareil – dans mon cas un SPV M650 – afin de prolonger la durée de fonctionnement de 3 à 5 fois! Du coup, il suffit de glisser dans la poche de sa veste la batterie et l’appareil relié par le câble pour vous retrouver avec une très grande autonomie. Attention toute fois à l’étanchéité de votre veste en cas de pluie!

De plus l’utilisation se résume à un bouton On/Off avec une led rouge indiquant que l’appareil est en charge, verte une fois que c’est rechargé ou lors de son utilisation, et rouge clignotant quand il n y’a plus de jus.

Compter environ 6 heures pour recharger complètement la batterie. A ne pas y penser à la dernière minute

Voici donc le contenu du kit dans son emballage :

- une prise murale avec 4 adaptateurs

- une prise allume cigare

- un câble miniUSB/USB

- 7 prises raccords

- un câble enrouleur

- un mode d’emploi

- et enfin l’accumulateur

Les prises murales + allume cigare :

Toute les prises qu’il vous faut pour voyager dans le monde…

Les différents raccords :

Un “popuri” d’adaptateurs, pour la plupart des appareils. D’autres peuvent être commandés sur leur site (voir en bas).

La batterie :

Avec donc une entrée IN miniUSB pour brancher l’alimentation secteur, et la sortie OUT USB pour alimenter vos différents appareils.

La batterie avec le SPV M650 :

Quelques exemples de connexion :

Ses caractéristiques :

Capacité 3400 [mAH]

Sortie 5.5 [V] 700 [mA]

Dimension 100x62x15 [mm]

Poids 120 [g]

Prix ~60 frs

Je vous tiendrai au courrant (arff, c’est le cas de le dire … ) quand à l’autonomie réelle!

Si le produit vous intéresse, vous trouverez ci-dessous le lien sur la fiche produit.

https://www.proporta.com/F02/PPF02P05.php?t_id=2763&t_mode=des

En effet, dans les bas et moyens régimes il se fait sentir une vibration, plutôt agaçante, mais qui dissparaît au dessus de 80 km/h (oui, au-delà le bruit dans le casque prend le dessus ).

Heureusement mon garagiste connaît la parade et fera le nécéssaire lors de mon premier service aux 1000 km.

Je vous en dirais plus une fois le travail réalisé…

Maintenant la seconde étape c’est 6000 tr/min pour les prochains 800 km, et après c’est l’essorage de la poignée

Les 2-3 occasions que j’ai eu de monter les tours en arrivant m’ont surpris en bien. Ca commence enfin à ressembler à de la moto. Malgré que nous étions en duo, pas de soucis côté accélération, ça tracte déjà bien entre 3000 et 6000 tr/min.

Par contre pas de photos cette fois, j’ai oublié ma carte mémoire dans mon lecteur de cartes … ce sera pour la prochaine .

Pour info, vous trouverez toute une liste d’itinéraire à télécharger sur leur site en fonction du pays choisi, dont certain sont spécialement prévus pour la moto…

http://www.tomtom.com/plus/services/routes.php?Lid=19&country=1016

Affaire à suivre